BAK




1 هيكل
1.1 القوس
1.2 أبراج

2 التاريخ
2.1 المقترحات المبكر
2.2 التخطيط
2.3 البناء
2.4 افتتاح

3 العمليات
3.1 الطريق
3.2 المشاة
3.3 راكبي الدراجات
3.4 السكك الحديدية

4 معلومات

5 تسلق جسر سيدني

6 الأحتفالات

7 صور








(( جسر ميناء سدني))

•» الاسم الرسمي : جسر ميناء سيدني
•» يحمل : : القطارات والسيارات والمشاة والدراجات الهوائية
•» الصلبان : : ميناء جاكسون
•» مكان : : سيدني، أستراليا
•» تصميم : من خلال جسر القوس
•» الطول الكلي : : 1،149 •» متر (3،770 قدم)
•» عرض : : 49 متر (161 قدم)
•» ارتفاع : 134 متر (440 قدم)
•» أطول فترة : : 503 متر (1،650 قدم)
•» إزالة أدناه : : 49 متر (161 قدم) في منتصف العمر
•» بدء البناء : : 28 يوليو 1923
•» نهاية البناء : 19 يناير 1932
•» فتح : : 19 مارس 1932
نوع الجسر: جسر قوسي، جسر قوسي نفقي
العنوان: Sydney Harbour Bridge, Sydney NSW, أستراليا





ولا تتعجب عندما يقال من لم يزر “جسر هاربور” الشهير.. لم يزور استراليا،
فهذا الجسر هو واحدا من أشهر مناطق الجذب السياحي في سيدني على مدى العصور، علاوة على
أنه أكبر جسر معدني مقوس في العالم، فالمنظر الجمالي للجسر وقربه من
دار الأوبرا جعل منه رمزاً لمدينة سيدني خصوصاً وأستراليا بشكل عام، ولابد
أن تعلم قبل اتخاذك قرار بزيارته أن تكلفة رحلة من أربع ساعات للصعود والنزول تتكلف نحو 300 يورو


تم تصميم الجسر وبناه شركة دورمان لونج البريطانية وشركاه المحدودة من ميدلسبره وافتتح في عام 1932
قد تأثر تصميم هذا الجسر من
قبل جسر البوابة في نيويورك ، وهو سادس أطول جسر ممتد على شكل قوس في العالم
جسر ميناء سيدني هو أطول جسر قوس الصلب بقياس 134 متر (440 قدم) من أعلى إلى مستوى الماء
كان أيضا أوسع جسر لفترة طويلة في العالم ، بوسع 48.8 متر (160 قدم) ، وحتى بناء جسر بريدج بورت مان في فانكوفر
الطول الكلي للجسر يبلغ 1،149 متر
(3،770 قدم) ، وقد بدأت اعمال البناء في الجسر في 28 يوليو 1923 ، وانتهت اعمال البناء في 19 يناير 1932 ،
وافتتح الجسر في 19 مارس 1932 وهو الأن من أجمل اول خمسة جسور في العالم




(( تعريف جسر ميناء سدني ))
هاربر بريدج (بالإنجليزية Harbour Bridge) هو عبارة عن جسر مقوس معدني يسمح بعبور السيارات وجميع
وسائل النقل، يربط وسط مدينة سيدني بشاطئها الشمالي. المنظر الجمالي للجسر وقربه
من دار الأوبرا جعلت منهما رمزين سياحيين شهيرين لمدينة سيدني خصوصاً وأستراليا بشكل عام










1.1 القوس


في نهاية كل من القوس يقف زوج من 89 مترا (292 قدم) اعمدة خرسانية عالية، واجه مع الجرانيت . \وقد صممت أبراج من قبل المهندس المعماري الاسكتلندي توماس S. تيت ، وهو شريك في شركة معمارية جون بيرنت وشركاه. \
نحو 250، الاسكتلندي، والإيطالية الاسترالية الحجارون وأسرهم نقلهم إلى تسوية مؤقتة في مورويا، نيو ساوث ويلز ، على بعد 300 كيلومتر (186 ميل) إلى الجنوب من سيدني، حيث تستخرج حوالي 18،000 م 3 (635664 قدم مكعب) من الجرانيت للأبراج الجسر . قطعت الحجارون، يرتدي، وبلغ عدد الكتل، ومن ثم تم نقلها إلى سيدني على ثلاث سفن بنيت خصيصا لهذا الغرض. \وكانت الخرسانة المستخدمة أيضا الاسترالية الصنع.
دعامات في قاعدة اعمدة ضرورية لدعم الأحمال من القوس وعقد مدى لها وثابتا في مكانه، ومع ذلك، فإن أبراج أنفسهم لديهم أي غرض الهيكلية. تم إدراجها لتوفير إطار لوحات القوس وإعطاء توازن أفضل البصرية إلى الجسر. كانت أبراج يست جزءا من التصميم الأصلي، وأضيفت فقط لتهدئة القلق العام حول السلامة الهيكلية للجسر.
على الرغم من أن الأصل وأضاف أن الجسر فقط لقيمتها الجمالية، وقد تم الآن وضع كل أربعة أبراج للاستخدام. يحتوي على جنوب شرق الصرح متحف ومركز سياحي، مع 360 ° اطلاع على رأس تقديم وجهات النظر عبر الميناء والمدينة. يتم استخدام الصرح الجنوبي الغربي من نيو ساوث ويلز وهيئة الطرق والمرور (RTA) لدعم ل CCTV كاميرات تطل على الجسر والطرق حول هذا المجال. تشمل أبراج اثنين على الشاطئ الشمالي لتنفيس المداخن أبخرة من نفق ميناء سيدني ، مع قاعدة من الصرح الجنوبي الذي يحتوي على سقيفة RMS الصيانة للجسر، وقاعدة الصرح شمال تحتوي على التخلص من إدارة حركة المرور للشاحنات الجر و سلامة المركبات المستخدمة في الجسر.
في عام 1942 تم تعديل أبراج لتشمل حواجز والمدافع المضادة للطائرات المصممة للمساعدة في كل من استراليا والدفاع والمجهود الحربي العام.والمستوى الأعلى من الحجارة تمت إزالة أبدا.


واحدة من المكسرات التي تحمل الجسر على دعامات لها،







1.2 أبراج


يتكون قوس اثنين من 28 لوحة دعامات قوس؛ ارتفاعها تختلف من 18 متر (59 قدم) في مركز القوس إلى 57 مترا (187 قدم) في نهايات بجانب أبراج.
القوس لديه تمتد من 504 متر (1،654 قدم) وقمته هو 134 متر (440 قدم) فوق متوسط ​​مستوى سطح البحر، ومع ذلك، يمكن أن توسع من الهيكل المعدني في الأيام الحارة زيادة ارتفاع القوس بنسبة تصل إلى 18 سم (7.1 في). دبابيس الصلب الكبيرة (أو المحامل) دعم كل نهاية القوس، والسماح لها لتدوير لاستيعاب التوسع والانكماش الناجم عن التغيرات في درجة الحرارة، وتجنب الضغوط التي من شأنها أن تسبب الضرر على خلاف ذلك.
الوزن الكلي للالفولاذية للجسر، بما في ذلك القوس ويمتد النهج، هو 52،800 طن (52،000 طن طويلة؛ 58،200 طن قصير)، مع القوس نفسها وزنها 39،000 طن (38،000 طن طويلة؛ 43،000 طن قصير). تم استيراد حوالي 79٪ من الصلب من انكلترا، والباقي من مصادر من نيوكاسل . في الموقع، والمتعاقدين (دورمان لونج وشركاه) إقامة ورشتي عمل في Milsons نقطة، في موقع في وقتنا الحاضر لونا حديقة ، وملفقة الصلب في العوارض وأجزاء أخرى مطلوبة.
يقام الجسر معا ستة ملايين المسامير يحركها ناحية الاسترالية الصنع المزودة من قبل شركة ماكفرسون ملبورن، كان آخرها مدفوعة من خلال سطح السفينة يوم 21 يناير 1932. وكانت المسامير يسخن ملتهب وإدراجها في لوحات، وتم تقريب نهاية مقطوعة الرأس على الفور أكثر مع كبير الهوائية بندقية برشام . أكبر من المسامير المستخدمة وزنه 3.5 كجم (£ 8) وكان 39.5 سم (15.6 في) لفترة طويلة.ممارسة هياكل الصلب الكبيرة التثبيت، بدلا من لحام، وكان، في ذلك الوقت، تقنية البناء ثبت وفهمها، في حين لحام الهيكلية لم في تلك المرحلة بحثت بما فيه الكفاية للاستخدام على الجسر









2.1 المقترحات المبكر


اسكتشات من التصاميم المقدمة عندما كانت تسمى عطاءات لعبور الميناء في عام 1900
كانت هناك خطط لبناء جسر في وقت مبكر من عام 1815، عندما المحكوم والمهندس المعماري وأشار فرانسيس غرين المقترحة أشيع لحاكم لاكلان ماكواري أن يتم بناء جسر من شمال إلى الشاطئ الجنوبي من الميناء.
جاء شيء من الاقتراحات غرين، ولكن ظلت الفكرة على قيد الحياة، وقدمت اقتراحات كثيرة أخرى خلال القرن التاسع عشر. في عام 1840، اقترح مهندس بحري روبرت بريندلي أن الجسر العائم سيتم بناؤهاولكن نظرا إلى الانكماش الاقتصادي وتغيير الحكومة في انتخابات نيو ساوث ويلز الدولة 1904 البناء بدأ أبدا.




2.2 التخطيط


في عام 1914 JJC برادفيلد عين "كبير المهندسين من جسر ميناء سيدني والعاصمة سكة حديد البناء"، وعمله على المشروع على مدى سنوات عديدة أكسبته إرث باسم "الأب" من الجسر. كان تفضيل برادفيلد في ذلك الوقت ل جسر ناتئ دون أرصفة، وعام 1916 في الجمعية التشريعية نيو ساوث ويلز تمرير مشروع قانون لمثل هذا البناء، ومع ذلك فإنه لم تشرع باسم المجلس التشريعي رفض التشريع على أساس أن الأموال ستنفق على نحو أفضل على المجهود الحربي.
بعد الحرب العالمية الأولى ، وخطط لبناء جسر الزخم مرة أخرى
تزامن بناء الجسر مع بناء نظام السكك الحديدية تحت الارض في اتفاقية التنوع البيولوجي في سيدني، والمعروفة اليوم باسم دوار المدينة ، وصمم الجسر مع هذا في الاعتبار. وقد تم تصميم الجسر لتنفيذ ستة حارات المرور على الطرق، ويحيط من كل جانب من قبل اثنين من خطوط السكك الحديدية وممر مشاة. تم ربط كل من مجموعات من خطوط السكك الحديدية تحت الارض في محطة للسكك الحديدية وينيارد على الجنوب (مدينة) جانب من الجسر بواسطة سلالم متناظرة والأنفاق. كان القصد من خطوط السكك الحديدية، الجانب الشرقي للاستخدام من قبل وصلة السكك الحديدية المخطط لها إلى الشواطئ الشمالية ؛ [ بحاجة لمصدر ] في هذه الأثناء كانت تستخدم لتنفيذ الترام من الشاطئ الشمالي في محطة داخل محطة وينيارد، وعندما توقفت خدمات الترام في عام 1958، تم تحويلها إلى حارات مرورية إضافية. و برادفيلد الطريق السريع ، وهو الطريق الرئيسي قسم من الجسر ومداخله، وسميت تكريما لمساهمة برادفيلد على الجسر.




2.3 البناء


كان بناء الجسر تحت إدارة برادفيلد. وكانت ثلاثة اشخاص اخرين متورطين بشكل كبير في تصميم الجسر وبناء لورانس اينيس ، إدوارد القاضي ، و السير رالف فريمان . كان إنيس مهندس في والمسؤول في دورمان لونج وشركاه والمشرف الرئيسي على موقع (برادفيلد زار أحيانا في جميع مراحل المشروع، وبوجه خاص، في العديد من المراحل الرئيسية للمشروع، لتفقد التقدم واتخاذ القرارات الإدارية)، والقاضي وكان كبير المهندسين التقنيين من دورمان لونغ، وتم التعاقد فريمان من قبل الشركة لتصميم النموذج المقبول في مزيد من التفاصيل. بعد خلاف مرير اندلعت بين برادفيلد وفريمان على النحو الذي صمم الجسر الواقع. اسم آخر متصل مع تصميم الجسر هو أن آرثر بلونكيت . كما استغرق بناء النهج المكان، وقد بدأ العمل أيضا على إعداد الأسس اللازمة لدعم الوزن الهائل للقوس والحمولات. ملموسة والجرانيت واجهت أبراج دعمة بنيت، مع أسس الزاوية في صلب الجانبين.

بدأ البناء قوس نفسها في 26 تشرين الأول 1928. وقد عملت الطرف الجنوبي من الجسر قدما من الطرف الشمالي، للكشف عن أية أخطاء وللمساعدة في المحاذاة. فإن رافعات "زحف" على طول الأقواس كما شيدت، وتلبية المطاف في



الوسط. في أقل من عامين، على الثلاثاء 19 أغسطس، 1930، نصفين اثنين من القوس لمست لأول مرة. ينصب العمال أقسام كل من أعلى وأسفل القوس معا،

تم بناء أبراج على قمة أبراج دعمة، مع البناء تتقدم بسرعة من يوليو 1931. نجارون بنيت خشبية السقالات ، مع concreters وبنائين ثم وضع البناء وصب الخرسانة وراء ذلك. Gangers بناء الفولاذية في برجي، في حين عمال المياومة تنظيفها يدويا الجرانيت مع فرش سلك. تم وضع حجر الأخير من الصرح الشمالي الغربي في المكان يوم 15 يناير عام 1932، وأزيلت الأبراج الخشبية المستخدمة لدعم الرافعات.

في 19 كانون الثاني عام 1932، في أول اختبار القطار، قاطرة البخار، عبرت الجسر بأمان.
اختبار الحمل استغرق الجسر في فبراير








2.4 افتتاح


أفتتح الجسر رسميا في السبت 19 مارس، 1932. ومن بين الذين حضروا وأعطى كانت خطب حاكم ولاية سيدي فيليب لعبة ، وزير الأشغال العامة، واينيس لورانس. على العمل الممتاز نيو ساوث ويلز ، جاك لانغ ، وكان لفتح الجسر عن طريق قطع الشريط في نهايته الجنوبية.
واعتبر الجسر نفسه باعتباره انتصارا على أوقات الكساد، وحصلت على لقب " الرئة الحديدية "، كما أبقت العديد من العمال الذين يعملون لحقبة الكساد.












3.1 الطريق

المقال الرئيسي: برادفيلد الطريق السريع، سيدني

من الجانب سيدني CBD، والوصول إلى السيارة إلى الجسر هو عادة عن طريق شارع غروسفينور، كلارنس ستريت، شارع كينت، و كاهيل السريع ، أو الموزع الغربية. سوف السائقين على الجانب الشمالي تجد نفسها على الطريق السريع Warringah ، على الرغم من أنه من السهل إيقاف الطريق السريع لدفع غربا الى شمال سيدني أو شرقا إلى خليج محايد وخارجها عند وصولهم على الجانب الشمالي





3.2 المشاة

يقع طريق للمشاة فقط للمشاة على الجانب الشرقي من الجسر وصول من الجهة الشمالية ينطوي رحلة التسلق بسهولة رصدت من الدرج، وتقع على الجانب الشرقي من الجسر في شارع بروتون، كيريبيلي وصول المشاة على الجانب الجنوبي هو أكثر تعقيدا، ولكن معالم في الصخور المنطقة الآن المشاة مباشرة إلى رحلة طويلة ومحمية من الدرج الذي يؤدي إلى الطرف الجنوبي من الجسر وتقع هذه السلالم بالقرب من شارع غلوستر وكمبرلاند شارع





3.3 راكبي الدراجات

الدراجة يقع cycleway فقط على الجانب الغربي من الجسر. وصول من الجهة الشمالية ينطوي حمل أو دفع الدراجة حتى درج، ويتألف من 55 خطوات، وتقع على الجانب الغربي من الجسر في شارع بيرتون، Milsons نقطة. حملة للقضاء على الخطوات على هذا الطريق الدراجات شعبية لاتفاقية التنوع البيولوجي قد تم تشغيل منذ عام 2008 على الأقل




3.4 السكك الحديدية


الجسر يقع بين Milsons نقطة و ينيارد محطات السكك الحديدية، وتقع على شواطئ الشمال والجنوب على التوالي، مع اثنين من المسارات على طول الجانب الغربي من الجسر. هذه المسارات هي جزء من خط السكك الحديدية نورث شور

أول قطار ركاب عبور الجسر، 19 مارس 1932







BRB

BAK























صور



















































































































BRB