عند الحديث عن الصوت ، كانت الضوضاء مشكلة - خاصة ضوضاء الرياح التي تحيط بالمقصورة ، خاصة على طول الجوانب. وجدت نفسي عدة مرات أقوم بالضغط على مفاتيح النوافذ ، معتقدة أنني سأضرب المفتاح الخطأ في كشك رسوم المرور أو لم أغلق مفتاحي بالكامل. أبدا علامة جيدة.

مشكلة الصوت رقم 2: من الجيد أن يكون الاستريو المتميز Harman Kardon قياسيًا وأنه يحتوي على مدخل MP3 تناظري وكل شيء ، انواع السيارات لكنني لم أكن في السيارة لمدة خمس دقائق عندما لاحظت أن الأبواب الأمامية تغني جنبًا إلى جنب مع الموسيقى. لم أكن أعزف أي شيء بصوت عالٍ أو ثقيل بشكل خاص ، لكن صدى الأبواب كان يتردد صداها مع كل نقرة من الغيتار الجهير. ليس عليك أن تكون متمسكًا حتى تجد هذا غير مقبول. استعدت لنحو 10 ساعات من القيادة ، وكان علي أن أفعل شيئًا ما. لقد تمكنت من السيطرة عليها عن طريق وضع بعض الغسيل في جيوب الباب. إذا قمت بالحركة على إحدى هذه السيارات ، ارفض مقاومة الصدأ. احصل على الغسيل.

على الجانب الإيجابي ، حلت سوبارو أخيرًا مشكلة الإضاءة العام الماضي. إن فتحة السقف الهائلة ، التي تعتبر دائمًا واحدة من أفضل ميزات السيارة ، تعمل على تغيير مكان مسار الضوء القبة خلف المقاعد الأمامية ، مما أدى إلى ظهور مقعد أمامي غامق ومظلل ولوحة أجهزة القياس. أخيرًا تم ربط مصباحي القراءة بين حاجب الشمس بمفاتيح الأبواب. تم حل المشكلة.

أمان
كما ذكرنا سابقًا ، تتميز Outback بتصنيفات اختبار تصادم ممتازة وتقييم انقلاب أفضل من سيارات الدفع الرباعي. يعني نظام الثبات القياسي تلقائيًا وجود فرملة مانعة للانغلاق والتحكم في الجر. تحتوي المقاعد الأمامية على وسائد هوائية جانبية ومساند رأس نشطة ، وأكياس هوائية ستارية قياسية تغطي النوافذ الجانبية ، الأمامية والخلفية ، في حالة حدوث اصطدام جانبي.

المناطق النائية في السوق
عمر هذا الطراز الرائد جيدًا. بالمقارنة مع سيارات واغن مماثلة ، فإن Outback هي صفقة - تشليح الحاير خاصة عندما تفكر في نظام الدفع الرباعي القياسي. ومع ذلك ، فإن الوزن الإضافي لنظام الدفع بجميع العجلات (AWD) يجعل المسافة المقطوعة أقل مما قد تكون عليه. حتى طراز Venza الضخم يتفوق عليه بكفاءة ، سواء من خلال الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. المفسد هو أنه حتى الموالين لسوبارو لديهم خيار آخر ، مع مساحة أكبر قليلاً مقابل القليل من المال: 2009 Forester.

SI-Drive: القوة أو الكفاءة حسب تقديرك
الآن ، التفاصيل الخاصة بـ Subaru Intelligent Drive ، والتي تأتي فقط في محرك 2.5 XT المزود بشاحن توربيني مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري وعلى محرك 3.0 R. يتيح مقبض SI-Drive الموجود في الكونسول الوسطي للسائق الاختيار من بين ثلاثة برامج تسريع: ذكي ، رياضي وسبورت شارب. يغير كل وضع الطريقة التي ترتبط بها دواسة الوقود بخانق المحرك ، كما يغير سلوك ناقل الحركة. في الإعداد الافتراضي ، الرياضة ، تستجيب دواسة الوقود مثل معظم السيارات.

يعمل وضع Sport Sharp على زيادة حساسية الدواسة. إن البوصة الأولى أو ما يقارب ذلك من حركة الدواسة تسحب بقوة أكبر على دواسة الوقود ، وبالتالي فإن السيارة تتسارع بشكل أسرع - للمقدار الذي تخطوه على الدواسة. يتيح هذا الوضع أيضًا دوران المحرك في دورات أعلى في الدقيقة قبل زيادة سرعة ناقل الحركة. لاحظ أن هذا لا يجعل السيارة أسرع بشكل عام. قف على الدواسة ويمنحك كلا الوضعين التسارع الكامل.

الوضع الذكي هو عكس Sport Sharp. يمنحك خنق أقل من الوضع الرياضي لنفس القدر من حركة الدواسة. كما أنه يجعل تحول ناقل الحركة أكثر تحفظًا ، حيث يقفز من خلال التروس بسرعة ويحافظ على دوران المحرك عند عدد دورات أقل في الدقيقة بشكل عام. هذا الوضع هو كل شيء عن الأميال الغازية. على عكس الإعدادين الآخرين ، اسماء السيارات فإن هذا الوضع يحد من الطاقة الإجمالية بطريقة لا تندفع بها المناطق النائية بالسرعة نفسها ، حتى لو قمت بتثبيتها. لا يعجبني هذا. هناك شيء يمكن قوله عن توفير كل طاقة سيارتك لك في جميع الأوقات في حالة احتياجك إليها. إن امتلاك سيارة تعمل بالطاقة المتواضعة شيء واحد ؛ تقوم بتعديل قيادتك. لكن السيارة التي تستجيب بشكل مختلف في أوقات مختلفة يمكن أن تسبب مشكلة. إذا نسيت أنك في الوضع الذكي ووضعت نفسك في مسار حركة المرور القادمة ، فلن تكون قادرًا على زيادة السرعة بالسرعة التي قد تتوقعها. أضافت سوبارو زرًا كبيرًا إلى عجلة القيادة يمكنك ضربه بإبهامك للانخراط في وضع Sport Sharp ، لكنني لا أعتقد أن هذا يذهب بعيدًا بما يكفي لتخفيف السيناريو أعلاه. في الوقت الذي يريد فيه الناس الطاقة ولكنهم يطالبون بالكفاءة أيضًا ، فإن SI-Drive هي الفكرة الصحيحة. إنه التنفيذ الذي يحتاج إلى العمل.